百辆新车故障次数比去年增加37.4%
    近日，中国质量协会发布了一份关于2006年度的全国轿车用户满意指数调查，调查结果显示，测评新车的平均故障率达到77.1%。每百辆新车故障次数为338次，比上年246次明显增多。而2007年一季度中国汽车质量及服务质量的投诉也呈现出用户对新车产品质量的投诉仍呈上升趋势，占到总问题投诉量的56.5%。中国质量协会用户工作部部长樊天顺公开表示：“这说明这一年新车的整体品质有所下降。”而据行业人士的估计，近年来国产车不断的价格战在一定程度上导致了新车总体质量的不断下跌，质量与价格两者之间有着密切的关系。
    新车价格战 给消费者带来的不都是实惠
　　近年来，“半月前新车刚刚上市，半月后就价格大降”的现象频频发生。据不完全统计，2006年，国内各汽车厂商推出的降价活动就达130余次，很多车型一降再降。今年以来，国内汽车市场又有20多个品牌、上百款车型相继降价，有的车型市场降幅高达4万元。业内人士分析，以往汽车的降价，一般是老车型受到新车上市的冲击，以降价提升竞争力，现在降价则有恶性竞争的嫌疑，而恶性竞争的背后则是个别车型质量的下降。
　　由中国质量协会等机构前不久发布的2006年中国汽车质量与服务质量投诉分析报告显示，有关国内汽车的投诉量连续三年每年增长一倍左右，不少被投诉车辆购买还不到半年。
　　俗话说，羊毛出在羊身上，汽车价格下降以后，真的是给消费者带来了实惠吗？表面上看是把利润让给了消费者，但实际上，在厂家让利的同时，汽车的零部件质量也会随之“瘦身”。一些消费者对汽车价格的连续下降也表示了自己的担忧：“这个车降价以后，会不会跟着这些配置和它里面这些内在的东西，我们看不到的东西，质量上也要降。”那么，目前一些汽车价格的下降对车辆的质量到底有没有影响呢？经销商表示：“厂家这种降价行为很大程度上是由于一些配置功能的下降造成的，其实也说明，这并不是真正意义的降价。”
　　但价格的降低仅仅导致的是配置的降低吗？
    为了降低成本 厂商在配件商身上找突破口
　　新车价格确实是越来越低，但厂商的利润报表却全线飘红，这里除了销量增长带来的成本降低，厂商在压缩配件商的价格成本方面也是下了不少工夫。在记者得到的一份奇瑞汽车两年前QQ换型的内部文件中我们看到，某个零配件原先的一家原材料供应商变成了两家，QQ车的内部各种能够更换的配件几乎都找到了替代品，后车窗雨刷取消了、前后保险杠变成了塑料件，轮胎和座椅也作出了改动，文件上明晰地写着就是降低部分车型的配置、压低配件商的价格来取得整体成本的下降。虽然不是所有的配件商都在利润与质量上难以取舍，但必定有一些配件商会在这其中玩一些厂商都难以察觉的猫儿腻。
　　其实，这样的情况在合资厂商身上也发生过。去年的上海大众新POLO把后盘式刹车改成了鼓式刹车，厂商在宣传的过程中表示这样是顺应中国的实际使用，但如果真是为了消费者的安全着想，为什么不增加侧气帘的气囊，而降低刹车系统的安全性？一汽-大众的新宝来、速腾同样存在这样的问题，就连北京的4S店经销商都对记者表示，新款的宝来、速腾确实在质量上不如以前了。还有南京菲亚特，4S店的业务员告诉记者，三年之内派力奥降价3万元，当初9万元的车到现在都没什么问题，但现在6万多元的车却经常要返修，前几天进的一批车里竟然有一辆新车没有装一个非常重要的零件，当场就被运回去了。
　　经销商刘先生向记者透露，更换零部件是厂商大幅降价的主要手段。进口的换国产的，贵的换便宜的。至于降价幅度达上万元的，“减配饰和换零部件一起上”，刘先生说，“厂家通常的做法是，在一款新车刚上